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G3608LE-WH74活塞式壓縮機注油系統改造

放大字體  縮小字體 發布日期:2017-11-21  來源:中國銅業網  作者:[db:作者]
核心提示:[db:SY_簡介]

  國內某油田放空氣尾氣回收工程新增兩合天然氣壓縮機組(G3608LE-WH74),該機組為直列8缸式燃氣驅動壓縮機組,其中發動機部分為CATERPILLAR公司產品,壓縮機部分為美國某公司SUPERIOP天然氣壓縮機產品系列之―,由國內某裝備有限公司組裝。本機組驅動功率2370HP(1767KW),轉速范圍600-1000RPM,單合機組設計排氣量為20x104Nm3/d,本機組采用四級壓縮,最終排氣壓力為11- 12MPa.兩套機組和已建的天然氣增壓系統形成并聯操作,互為備用。WH74壓縮機氣缸和氣盤根采用美孚600W潤滑油通過注油器進行強制潤滑。

  機組自2011年5月投入運行,2011年8月因三級排氣溫度高停機檢查發現:氣缸缸壁油膜太薄,局部無潤滑感,內腔縱向拉痕和銹蝕斑跡非常清晰,沒有足夠的注油余量;氣缸和活塞體存在拉痕。

  2故障原因分析WH74機組自投入運行到發現故障,累計運行1000余小時,初步分析造成三級氣缸內潤滑油油膜形成不良的原因為供油不足或者是供油不暢。

  2.1供油不足的原因分析WH74機組原裝設計壓縮機強制潤滑系統是由蝸輪蝸桿機構、凸輪軸、一只3/8"和一只3/16"注油泵組成,一只3/8"的注油泵為一、二、三級壓縮缸氣缸和盤根提供潤滑油,一只3/16"的注油泵為四級壓縮氣缸和盤根提供潤滑油。3/8"的注油泵出來以后分兩路,一路通過主分配塊60S后再通(T表示雙作用,S表示單作用)分配塊向一、二級氣缸和盤根供油,另外一路通過主分配塊25S后再通過12S+12S+12S分配塊向三級氣缸和盤根供油,四級壓縮缸和盤根由于工作壓力較高,原廠設計單獨采用1只3/文章編號:1008-9004(2014)01-0087-02 16"的注油泵供油,注油單泵出來以后通過12S+12S+12T分配塊向四級氣缸和盤根供油。該機型總體設計注油量較少,導致總體注油量不足。

  由于三級氣缸壓縮后氣體排氣壓力為4.0MPa左右,比―、二級排氣壓力都要高,所以進入三級氣缸油量要比進入―、二級氣缸的油量都要少,從而導致三級氣缸缸體嚴重缺油。

  2.2供油不暢的原因分析給壓縮機注油器補油的高架油箱和注油器通過補油管線(管徑為13mm)直接連接,中間沒有安裝集油器。若補油管線稍微出現堵塞現象,高架油箱的潤滑油不能及時補充,就可能引起整體供油不暢;特別是在寒冷的冬天,在該地區室外最低溫度達到-25,室內雖有水暖系統且管線外面包有電伴熱帶,但是由于潤滑油的稠度較大,供油不暢的情況還是時有發生。

  3故障的排除一注油系統的改造為了解決供油不足和供油不暢的問題,對兩合機組注油系統重新進行設計改造,主要是增加兩合3/8"注油泵、一個集油器,將原來的3/16"的注油泵改成3/8"注油泵,并對分配塊進行調整,具體改造如下:單獨向一級氣缸和盤根供油;⑵二級增加配置一個3/8"注油泵并通過60S+60S+12S分配塊向氣缸和盤根供油;⑶三級增加配置一個3/8"注油泵并通過60S+60S+12S分配塊向氣缸和盤根供油;⑷將四級原來的3/16"的注油泵改成3/8"注油泵,并通過12S+12S+12T分配塊向氣缸和盤根供油;(5)保持原來高架油箱到注油器補油管線管徑不變的情況下,在注油器上端安裝一個集油器(集油器零件圖見圖分潤滑油可以及時補充上;特別是冬天開機過程中,集油器彌補潤滑油供油不暢的效果更為明顯。

  1)。集油器能預儲存少量的潤滑油,相當于一個小型管路儲油器,當高架油箱不能及時給注油器供油的時候,這部集油器零件改造后的效果對WH74機組的改造前后注油量進行了統計,根據分配塊的型號可以計算出分配器一個沖程內的用油量,再根據無油流開關一個沖程的時間統計,可以算出機組每天的注油量。具體算法如下:以SMX-4(35T-16S-16T-08S)分配塊組為例:查詢手冊分配塊分配油量大小得出:35T(0.02);表示雙作用,S表示單作用,該分配塊1個沖程的注油量=0.02x2+0.02+0.01x2+0.01 =0.09立方英寸,如果15秒鐘一個沖程(無油流開關15秒燈閃-次),則每天注油量=24x60x60+15x0.09=518.4立方英寸。按照此方法計算出的改造前WH74壓縮機組注油系統每天用油量,見表1.表1改造前每天耗油量(單位:立方英寸)級數分配塊組成(用油量)-個沖程合計用油量每個沖程耗時每天耗油12秒3級12秒4級6秒從表1數據可知:改造前3級壓縮缸氣缸和盤根提供潤用同樣的方法計算出改造后WH74壓縮機機組注油系統每滑油量相比之下很少,導致了內腔明顯的縱向拉痕和銹蝕天的用油量,如表2所示。

  斑跡。

  表2改造后每天耗油量(單位:立方英寸)級數分配塊組成(用油量)-個沖程合計用油量每個沖程耗時每天耗油1級8秒2級12秒3級12秒4級3秒從表2數據可知,改造后3、4級的注油量有較大幅度的增加,三級氣缸內壁油膜形成均勻,各級氣缸油膜及盤根潤滑情況得到改善。

  5結論兩臺機組改造注油系統后,已經正常運行了8000小時左右。維修人員每隔1000小時機組保養時,都對各級氣缸油膜及盤根潤滑情況進行了檢查,發現缸壁油膜情況良好,刮油環、活塞環磨損情況也在正常范圍內,完全符合要求。通過技術改造提高了壓縮機運行時效,增加了機組的負載能力,減少了停機期間內天然氣的放空量,從而減少了對環境的污染,節約了資源。

 
 
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